每经记者：段思瑶
在全球汽车芯片短缺的影响下，近期包括丰田、雷诺、本田等越来越多的车企减产或停产。一边是新车供应不足，另一边购车需求仍在，二者叠加之下，不少消费者开始转向二手车市场。
最近，有着购车刚需的许飞（化名）去各大汽车品牌4S店转了一圈，问及提车时间，得到的回复几乎都是“等”。就在他一筹莫展之时，发现了一些二手车电商平台上展示的表显里程较短的“准新车”，打算入手一辆，但没想到到手价竟然比新车的官方指导价还要高。
在某二手车电商平台上，一款厂商指导价为55.4万元的2022款保时捷Macan 2.0T车型，二手车到手价为64.38万元。即便是与60.14万元的新车含税价相比，这辆二手车价格也是足足高出了4万余元。
惊讶之余，许飞陷入纠结：到底是该买一辆二手现车，还是继续等着提一辆新车？
部分“抢手”二手车价格回落
在一些二手车电商平台上，二手车价高于官方指导价的车辆屡见不鲜。比如，雷克萨斯ES 2021款300h 卓越版车型的到手价在39.53万元，高于37.89万元的厂商指导价。
不过，目前这类现象仅集中于部分高端品牌的部分车型上。一位二手车车商告诉《每日经济新闻》记者：“像保时捷、雷克萨斯这类高端品牌保值率一直都相对较高，再加上国内现在购车需要等很长一段时间，不少人愿意选择准新二手车，从而导致价格也水涨船高。”
事实上，今年上半年，由于终端销售市场提车时间长，也出现过二手车价格高于厂商指导价的情况。比如，在某二手车电商平台上，一款“汉兰达2022款双擎2.5L四驱尊贵版7座”车型，表显里程1.1万公里，到手价35.9万元，而这款车的厂商指导价为32.98万元，两者相差2.92万元。
图片来源：每经记者 裴健如 摄（资料图）
从目前来看，9月二手车市场仍在复苏中。数据显示，9月第二周（9月5日~11日）我国二手车市场日均交易量为5.50万辆，多地散发疫情的影响还未完全消退，因而交易规模与9月第一周（9月12日~18日）基本持平，与8月同期相比下降7个百分点。
对于整个9月二手车市场的预期，中国汽车流通协会方面认为，9月二手车市场车源供给会较为充足，市场需求和客流量会有所好转，预计在9月中下旬会迎来交易小高峰，实现同比、环比双正增长。
今年以来，为加快促进汽车消费潜力释放，活跃二手车市场，相关部门出台了包括取消二手车限迁、规范二手车交易等多个政策。不仅如此，目前全国范围已正式取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，打通了二手车流通行业的堵点。
中国汽车流通协会方面预测，今年全国二手车交易量有望跃上2000万辆台阶，对比今年前8个月（1049.6万辆）的二手车交易量，接下来还有900余万辆的空缺。业内人士认为，随着多项政策的落地，二手车市场将在剩下的三个月时间里快速升温。
每日经济新闻
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